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空勤總隊黑鷹直升機今年2月5日執行病患後送時，在蘭嶼外海發生空難，機上6人全數罹難。依據日前飛安會公布的第一階段事實資料報告，其中正、副駕駛的對話，在事故前10秒正駕駛員指出空速沒有到，事故前一秒左右，出現雷達高度提示聲響，最後就發生事故。飛安會調查發現，正駕駛不到半年時間就連續取得相關資格，夜航時間不足，恐都是事故肇因。
今年2月5日，內政部空中勤務總隊一架UH-60M型直昇機，編號NA-706，執行由蘭嶼機場至台東豐年機場病患後送任務，機上載有正駕駛員、副駕駛員、機工長各一人，另有病患、病患家屬及護理人員各一人，共計6人，事故機約於當天23時48分自蘭嶼機場起飛，之後就與航管失去聯絡，直至4月12日才將殘骸打撈上岸，確定機上6人全數罹難。
飛安會調閱資料發現，正駕駛總飛航時間為3506個小時、事故型機飛航時間則有148小時，均符合空勤總隊「飛行人員訓練手冊」規定；然而，正駕駛夜航總時間只有17小時40分鐘，事故型機型機夜航時間更不到兩小時，遠不及空勤總隊規定正駕駛夜航至少需50小時。
飛安會調查也發現，正駕駛於105年11月間赴美國接受機種轉換、飛航教師、檢定機師訓練；隔年一月取得正駕駛資格後，僅再花一個月就連續取得飛航教師、檢定機師資格，認為正駕駛專業度恐不足。
飛安會資料也公布失事前正、副駕駛對話紀錄，事發當天深夜11時49分14秒時，正駕駛提及有亂流，副駕駛回應沒有問題，但到了49秒時，副駕駛呼叫「空速、空速」，正駕駛回應空速還沒有到，推頭，「注意幫我看高度」，副駕駛回「高度、下降率」，正駕駛還回應「對對對對對」，之後雷達高度提示聲響起，正駕駛說「對對對」，之後就發生事故。
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